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路虎极光进水后防盗系统无法认证发布时间:2018-07-25 09:15:40 来源:精通维修 阅读:47

    一辆路虎极光在涉水后,车主反映车辆遥控器不能使用,无钥匙进入不可用,但是车辆可以挂2挡,也可以启动发动机,系统故障灯常亮。

    故障车辆进店后,进行初步故障现象确认如客户所说,仪表盘上防滑、ABS、DSC故障灯点亮,仪表提示HDC不可用,稳定性系统不可用。据了解,该车为涉水车,更换过全车线束、发动机线束、仪表线束、空调线束、中央接线盒CJB、牵引力控制单元TCS、触摸屏控制单元TSD、音响控制单元ACM和音响放大器控制单元AAM。使用SDD读取故障码如下:B1 B33-81-目标识别码传输故障;0001-87-ABS高速CAN总线计数器错误故障;00011-87-IPC中速CAN总线故障(图1)。根据故障现象和读取故障码提示,翻阅维修手册,了解该车防盗系统原理。

    1 路虎极光防盗系统原理
    该车型为2016款Evoque L538,行驶里程为19881 km,搭配2.0 GTDI发动机,9速手自一体变速器。2016款国产路虎极光2.0车型的车身防盗系统组成有:车门控制单元、CAN线、驾驶员车门控制单元、门锁、超声波传感器、前顶置控制台、防盗天线系统控制单元、电池报警器、无钥匙车辆控制单元KVM、射频接受器和车身控制单元。关闭4个车门和前后舱盖,按1次上锁键即进入被动防盗模式,这时防盗系统只监测4个车门和前后舱盖的状态,如果被非法打开,则报警器发出警报;如果连续按2次上锁键(2次时间间隔不超过3s),则进入主动防盗模式,不仅监测4个车门和前后舱盖的状态,还同时监测车辆的姿态和车内的变化,如发现异常立即启用报警喇叭,此状态又叫做双重锁定功能,此时也无法从车内打开车门(图2)。

    所有的锁闭信息都通过车身控制单元(BCM),然后控制车辆喇叭或自备电池报警器(BBUS)发出报警声。当双重锁定车辆后,BCM将向无钥匙车辆控制单元(KVM)和倾斜传感器发送布设信号。当触发报警器时,BCM将激活听觉和视觉警报,音频报警由安全喇叭或BBUS产生,视觉指示通过转向信号指示灯发出。
    车门控制单元提供车门锁销电动机、车门锁销开关和BCM之间的接口。通过LIN总线上的前车门控制单元控制后车门控制单元。BBUS位于车辆左轮罩拱内,在配备BBUS的车辆上安装了一个倾斜传感器,用于监测车辆姿态。BCM通过倾斜传感器监测车辆是否被移动、拖拽或提升,如果发生变化就会激活报警。BBUS的运行由LIN总线上的BCM控制。该车车身防盗系统使用2个超声波传感器监测车辆内部状态,位于前顶置控制台的中央位置。

    2 诊断思路
    根据SDD读取的故障码和了解该车防盗系统原理,特别是该车涉水以后更换了控制单元。换上新的CJB刷新软件,发现在目标识别码写入这一步无法通过,刷新CJB现在控制单元可以刷新成功,可以打开点火开关但无法拖转启动。使用SDD读取故障码有B1 B33-81一目标识别码传输故障,刷新KVM、CJB新模块找回目标识别码。根据故障现象和收集的证据分析,是防盗系统旧无法通过写入,从而导致各个控制单元之间无法通过防盗认证导致的故障。所以着手检查防盗系统相关部件,控制单元故障:CJB、ECM、ESCL、KVM、IAU、遥控器或RF;控制系统线路故障:HSCAN、MSCAN和LIN;防盗系统控制单元内部软件故障。该车型装配的车载网络包括:LAN总线、中速CAN总线、高速CAN总线和媒体定向系统传输(MOsT)环。

    3 检测过程
    由于安装新的CJB控制单元刷新时无法通过,无法写入识别目标码,点火开关可以开到ON,但是无法拖转启动。遥控器上功能按钮不可用,尝试使用SDD维修功能里的“防盗止动”功能也无法写入目标码,提示有错误乱码。
    排查线路,由于此车为进水车(进水位置座椅控制按钮处),所有线束全部换成新的了。但为了确保更换线束的好坏,还需要进行彻底排查。首先检查OBD插头上所有CAN线的电压和网络终端电阻都是正常的,再次检查RF、KVM和CJB的供电、接地及网络也都是正常的。所以排除线路故障。
    车子无法启动是因为新的CJB无法刷新,导致很多功能无法启用。于是尝试使用SDD维修功能了里面的“燃油泵禁用/启用”功能开启燃油泵,车辆可以正常启动,但是遥控器按钮还是不可用。使用备用遥控器,也一样不可用。
    仪表盘无任何故障提示,于是刷新KVM现有控制单元后,发现匹配钥匙无法匹配成功,在刷新时发现提升无法通过。从配件仓库借用新的控制单元刷新匹配钥匙也无法成功,把此车的KVM、CJB和ECM全部换到同款车上测试,做“止动功能”可以顺利写入目标识别码,车辆遥控器按钮也可以正常使用。只是把故障车辆的KVM和遥控器拿到同款车上做“防盗止动”功能也能通过,并且遥控器功能正常使用。
    从以上测试可以判断,KVM、CJB、ECM、遥控器和RF都是好的,线路也没有问题,为什么无法写入防盗识别码呢?再次重新整理防盗系统控制原理及相关的所有部件,发现遗漏了1个控制单元IAU。车辆既然可以启动,那么如果遥控器没电池应该可以应急启动,于是取出遥控器电池测试,发现钥匙贴在IAU上无法启动,仪表盘提示无法找到钥匙。
    为了确保故障反复测试2个遥控器都是无法启动,于是拆卸IAU检查线路供电、接地和LIN都是正常的,控制单元端子处没有腐蚀损害的痕迹,同时SDD读取无IAU相关的故障码存在。但是考虑到IAU也是防盗系统中的控制单元,如果此控制单元真的有故障,是否会影响到防盗识别码的传输认证呢?从维修手册里查找此控制单元的工作原理,发现它只起到当遥控器没电时起到应急启动作用。于是将同款车型上的IAU装到故障车上做测试,可以顺利通过,并且止动的三步防盗识别码都能顺利写入成功,使用遥控器解锁、开锁都可以使用,车辆也可以正常启动。再次把旧的装到车上,遥控器还是可以正常使用,但是应急启动却无法工作。因此故障点找到,更换IAU控制单元后,故障排除。

    4 维修反思
    该车属于典型的系统故障,需要对整个防盗系统有充分的认识,精通相关工作原理,才能顺利找到问题的原因,进而解决问题。在诊断过程中,要求诊断人员“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”,不断更新知识内容,多读技术通报,养成看维修手册的习惯,以便在以后的工作中解决相应问题。

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